我为北水关红绿灯路口疏堵献一策

楚将

       近期九顷路与板桥路单行道恢复，由北向南的汽车少了许多，航道站门口的小路立即宽松了许多，但随之而来的是北水关路口有点堵了，尤其是由东向西的左转弯堵得厉害，考虑到上下班高峰期和板桥中学放学时由西向东的直行加右转弯也经常会堵，我觉得应该对北水关路口进行调整。
       昨天我说过“建议北水关红绿灯路口东西向马路适当减少路牙宽度，增加一条单独的汽车右转弯通道（由西向东右转弯车辆较多），再适当增加一点左转弯时间（由东向西左转弯车辆较多），拥堵的问题就迎刃而解了。”这样做是能从根本上解决一些问题，但工程量却比较大、施工时间长，还可能会影响北水关城楼景区的总体规划，而且施工过程中会对周边店铺的既得利益产生一定影响，估计阻力不会小。
       另外，好多人建议延长左转弯绿灯通行时间，我数了一下15秒确实太短了点，最多再延长个5秒顶天了，因为延长太多了，又会影响南北车辆的通行。
       安丰大石头建议“这个路口四个方向应该尽快划定左拐弯等待区，可以多放行很多车。”这个方法确实可行，但左拐弯等待区会正确使用的人不多，估计实施起来效果并不明显。
       根据北水关红绿灯路口过于宽广的现状，我的建议是：
       1、将四个路口的人行斑马线和行车停止线向前方延伸2个车身距离，与非机动车道无缝衔接，从而缩小了路口空间，既一次增加了2辆车的通行量和停放量，又缩短了车辆通过路口的距离和时间，这样在通行时间不变的情况下，车辆通过率和停放率将会大幅度提高。路口调整所做的工作很简单，把原来的斑马线和停车线擦掉，在往前延伸2个车身距离处重画线，估计一个工作日甚至一个晚上就能完工，并不影响次日的通行。
       2、斑马线和停车线往前延伸，那十字路口的机动车道就会脱离原先窄路的束缚，就会变得宽敞许多，那么设置单独的汽车右转弯通道就成为现实，增加一条右转弯通道，再采用燕家路2020年8月17日对新长安路交通设置的一些个人看法，请舆情110、交警大队批评指正（6楼舆情110回复）http://www.xhsmlt.com/forum.php? ... id=1625&fromuid=820提到的“配合右拐弯单独通道，对信号灯进行调整，保证在直行信号灯亮起时，右拐弯是红灯禁止车辆拐弯，最大程度的保证行人和非机动车的直行通行安全”，或者直接按我跟帖建议的，把北水关路口设置成左转、直行、右转分别亮灯放行的路口试行，看是不是更能提高车辆和行人的通行效率（如果效果明显，建议全市有条件的路段改造推广）。至于那种渠化的右转弯快速通道因占地和不实用就不考虑了。路口调整所做的工作同样很简单，在重画斑马线和停车线时顺便加一条线，一步到位，估计加一个工作日也能完工。
        以上就是我对北水关红绿灯路口交通设置的个人建议，请广大网友和交警大队斧正。

一路上有你

环保局向南不应该设单行道，应该禁停加禁止占道经营。

火神

一路上有你 发表于 2021-1-22 16:23
环保局向南不应该设单行道，应该禁停加禁止占道经营。

对，这是最简单快捷的解决方法。

威武霸气大兴化

良心版友，精品好帖！

燕家路

感觉楼主是用了心了，但是提出的方案不是太可行，其实楼主说了这么多，简单总结一下就是把四个方向的路口机动车停止线向路中间聚拢，从而利用多出来的宽度增加一个车道。其实楼主的这个方法就是简化版的路口渠化，意义不大，而且如果这样操作，会使本来很大气的路口变得很局促，小气，不美观，而且长安路南北方向已经双向六车道了，不需要再增加车道。
要想解决这个路口的拥堵，我们要找到问题的关键点，这个路口导致拥堵的关键点其实很简单，就是北水关大桥下来由东向西左拐这个道口，说白了就是九顷出来进城很堵。
知道了堵的原因，解决问题就很好办了，由于受制于北水关大桥的宽度，拓宽道路几乎不可能，所以我们要用最简单的方法解决这个路口的问题，方法楼主其实已经提到了，并且这两种方法要同时使用：1.增加左拐弯等待区，并且由于这个路口很宽阔，左拐弯等待区可以设计的尽量大一些，左拐弯等待区加斑马线，多停个4辆车不成问题。不能因为兴化老百姓不会使用左拐弯等待区，我们就放弃这个行之有效的方法，不管什么习惯都是从不会慢慢到会的，需要交警部门的引导，不然永远不会进步。2.增加这个路口东西双向的左拐弯的绿灯时间，我们以前的信号灯配时会有一个习惯思维，那就是直行时间长，拐弯时间短，有的路口左拐弯才配时10秒，其实我们要打破这个惯性思维，要因地制宜，比如这个路口，东西双向的左拐弯时间完全可以配时30秒甚至到40秒，现在都是智能化管理，到了晚上车不多的时候，左拐弯配时可以重新恢复到15秒左右。
如果这两个措施一起起作用，我相信就会很好的解决该路口的拥堵问题。

泥腿子的小伙

燕家路的建议科学可行！左拐等待区不是新生事物，会适应的，辅以提示语：直行绿灯亮时，左拐可进入等待区，就更完美了。

枫林农庄

左拐等待区这个不复杂啊，一说大家就应该知道了，应该先试行。因为这个设置比较简单，效果显而易见，即使效果不是特好，肯定是有些作用。

沙沟八饼

枫林农庄 发表于 2021-1-23 09:23
左拐等待区这个不复杂啊，一说大家就应该知道了，应该先试行。因为这个设置比较简单，效果显而易见，即使效 ...

对啊，划定左拐弯等待区是最容易做到、最节约成本的一个方法，不知道为什么到了兴化，推广的这么艰难，左拐弯等待区，应该做到能划定的路口尽量都划定，比如老城区的几个大的路口：大兴商厦路口、北水关路口、八字桥路口、长安大桥北路口、英武大桥北路口、老人医路口。

沙沟八饼

其实有一个简单的方法，如果航道站那条小路非要划定单行线，也可以，只不过反方向划定，也就是说出九顷方向可以，从东门进九顷不可以，这样做，也可以缓解北水关十字路口左拐弯的压力

骑牛唱山歌

这个帖子我认真的看了3遍，大家的思维非常棒！

沧海还桑田

为什么非要设单行道呢？又为什么非要由北向南禁行呢？如果一定要在此路段设单行道的话，试试从南往北限行如何！

吴丽达

右转的车辆应该不多，增加左转等待可行。

火神

吴丽达 发表于 2021-1-25 08:47
右转的车辆应该不多，增加左转等待可行。

增加左转等待区解决不了问题，因为大桥是个硬伤，左转+直行+右转都是在同一条道上

燕家路

火神 发表于 2021-1-25 08:58
增加左转等待区解决不了问题，因为大桥是个硬伤，左转+直行+右转都是在同一条道上
...

大桥是硬伤，这个没错，但是下了大桥，桥西那段引桥要比桥宽，所以可以考虑延长道口的分道线，整个引桥段都划成左拐和直行加右拐两个车道

楚将

      首先感谢各位网友的热心回帖与精心提点。
      这几天又多次到北水关红绿灯十字路口现场仔细看过，南北向的长安路很大气宽敞，都是4+3的双向7车道，且都已经有单独的右转弯车道，确实也没必要再增加车道了。而西边的拱极路这边是2+2的4车道，东边的九顷路这边是2+1的3车道，非高峰时段还是蛮畅通的，但一到高峰时段就会拥堵，春节期间更是一堵半天、一排一里地。
      经过仔细研究，不但北水关大桥窄是硬伤，九顷路窄也是硬伤，我终于深刻理会到“掣肘”的含义了，红绿灯十字路口是手，北水关大桥是腕，九顷路是前臂，拉住胳膊，手再怎么挣扎也动不了。
      由于北水关大桥和九顷路建设年代早，道路较窄，只能两辆汽车并行，机非混合时行程更慢。然而九顷却有机关幼儿园、二实小、板桥初中分校和兴化中学4个学校和供电、环保、安监、司法等多家单位和浴室，更有固定居民和租房户若干，上下班（学）高峰期时，堵塞是经常的事。
      这个硬伤，想根本上解决问题，只有扩宽北水关大桥和九顷路，虽然从这么多居民楼和单位间扩宽路桥估计难度不小，但只要想做还是有办法的，毕竟事在人为，而且沿路机关事业单位多，相对而言拆迁起来会省事点。
      还有一个方法，就是填平九顷南北村之间的那条夹沟，适当拆一排将军楼和四层小楼，重新建一条宽敞的马路，并建一座宽敞的大桥与长安路相交，与二院路相连，彻底缓解上官河上连接九顷的3座狭窄老旧的迎丰桥、北水关大桥和水乡大桥桥面窄、会车难的问题。而这条路和桥建好后，再把它设置成由东向西的单行道，便于去兴中接送学生的车辆驶离（不少家长懒得从水乡大桥驶离，就地调头造成堵塞），如果再配合着把北水关市场到文化馆的这段九顷路设置为由西向东的单行道（进市区的2、4、18路联通公司和环保局的公交站台可以移到新路上，反正步行也没有几步远；如果这条路设为单行，航道站前的路单不单行也无所谓了），把文化馆到与水乡路相交的这段九顷路设置为由南向北的单行道，估计兴中门前的拥堵也会一并解决。

威武霸气大兴化

楚将 发表于 2021-1-25 11:39
首先感谢各位网友的热心回帖与精心提点。
      这几天又多次到北水关红绿灯十字路口现场仔细看过， ...

兴化中学很快搬走了

楚将

威武霸气大兴化 发表于 2021-1-25 14:25
兴化中学很快搬走了

放心好了，不会空在那里的，兴中走了，不是一中就是桥板过来，一中的可能性更大。不采取有效措施，九顷依然会三天两头地堵。

楚将

友情提醒：兴化市民论坛的图片水印打得太难看了，能不能往边上去去，优雅一点，严重影响观看效果。

威武霸气大兴化

楚将 发表于 2021-1-25 16:00
友情提醒：兴化市民论坛的图片水印打得太难看了，能不能往边上去去，优雅一点，严重影响观看效果。 ...

同感

楚将

科普一下：
      "左转弯待转区"只供左转弯车辆使用，在同向直行绿灯亮时，虽然左转弯灯是红色的，但此时允许左转弯的车辆进入路口的"左转弯车辆待转区"等候，等到左转弯信号灯变成绿色时再通过路口。左拐弯的待转区车道为数米，目的是一个信号灯周期多通几辆车。而需提醒驾驶员的是，左转等待线不是"停止线"，如果直行道和左转车道信号灯全为红灯时，所有车辆需在之前的停止线进行等待。
      要注意区分“左转弯等待区”和“路口导向线”，如果驾驶员不注意，把“路口导向线”当成“左转等待区”，驾车进入路口导向线，并且车身完全越过停止线，就会判定为闯红灯，将要面临罚款200元驾驶证记6分的处罚，这也是许多车主迟疑和不敢进入“左转等待区”的原因。
      正常情况下， "左转弯待转区"专设在路面较为宽阔而又设有多相位交通信号灯的路口，根据中国的道路宽度情况，城市干道每条机动车道3.5米，实施"左转弯待转区"的道路一般是单向三车道及以上等级的道路。
      北水关红绿灯十字路口路面宽阔是不错，但东西向的单向一、二车道却不符合要求，设置"左转弯待转区"可能条件上不太允许，搞不好会影响对方车辆直行，还需要好好研究探讨一下。