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G1515盐城至靖江高速改扩建工程中标候选人已公示，泰州段红线论证会也顺利举行。盐城、泰州两地已同步启动征迁，全线169.45公里没有统一拓宽为八车道，而是按“4+8+6”分段布局，开工进入倒计时。
这段高速2000年前后建成通车，已经跑了二十多年。最早的双向四车道，放在当年足够用，但沿线经济结构变了。盐城的汽车零部件工厂、新能源电池项目、海工装备制造基地，陆续在高速沿线铺开。兴化的农副产品要往外运，戴南的不锈钢产业每天有大量货车进出。 节假日一到，兴化、泰兴段就开始出现长时间缓行。货车排着队，一点点往前挪。有司机下车活动腿脚，再回到车上，队伍还没动多少。改扩建方案没有另起炉灶，全部沿原有老路原位改造。北段特庸枢纽至新兴枢纽18.89公里，维持双向四车道不变，路基不拓宽，设计时速100公里，重点做智慧高速升级，布设车路协同、全天候路况监测和风险预警设施。
中段新兴枢纽至大垛枢纽66.68公里，从双向四车道拼宽为双向八车道，设计时速提升到120公里。这段是全线最核心的拥堵区段。南段大垛枢纽至广陵枢纽83.88公里，改扩建为双向六车道，同步增设加宽硬路肩与应急避险港湾。 三段加在一起，就是“4+8+6”的阶梯式布局。做这个方案之前，相关部门用了二十多年积累的车流监测数据。北段、中段、南段的车流负荷差异明显，统一八车道并不划算。北段车流量相对低，不拓宽，省下的钱投到智慧化设施上。中段最堵，直接上八车道。南段次之，六车道加上硬路肩和避险港湾，正好匹配需求。
投融资方面，这次用了“施工+股权投资”一体化招标模式。中标企业不仅要完成全部主体工程施工任务，还要通过增资扩股方式入股项目运营公司，参与后续运营管理。建设方和运营方的角色不再像以前那样分开。施工单位从开工第一天起，就得考虑二十年后的事情，工程质量不好，自己也要承担运营风险。 目前，盐城、泰州两地已经启动征地拆迁工作。兴化先导段完成用地放样与红线勘测定界，杆管线迁改前期摸排全部完成。泰州段红线论证会主要工作是科学核定征地红线范围，让用地报批有序推进。
三家国内头部路桥企业进入候选名单。按照项目公开的设计指标，全线平均通行能力提升50%以上，区域综合物流成本下降15%，盐城往返苏南的跨城通勤时间压缩半小时以上。兴化先导段的红线勘测定界完成后，施工人员在田边打下木桩。 路过的村民骑车经过，放慢速度看了一眼，又继续往前骑。这条路的变化，已经从纸面落到了地里。
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