重磅落地！淮安至兴化高铁启动前期建设，苏北苏中交通格局迎来大变局

沙沟八饼

江苏铁路网再添重磅新线！备受苏北、苏中百姓期待的淮安至兴化高铁（淮兴泰高铁） ，在2026年迎来实质性突破，正式从规划图纸转入前期实操阶段。这条被列入江苏省“十五五”重点研究项目的350公里时速高铁，精准补齐苏北、苏中铁路短板，串联起淮安、扬州、泰州三地，未来将彻底改写沿线县域的高铁出行格局，为区域一体化发展注入强劲动力。一、铁路规划基本概况

淮安至兴化铁路整体为淮兴泰高铁核心北段工程，是国家京沪高铁第二辅助通道的重要组成部分，定位为高标准区域快速高速铁路。
线路总长度约162公里，全线设计时速350公里，采用双线高速铁路标准建设。整体线路分为新建段和共线段两部分，其中全新新建淮安至兴化段约78公里，兴化至泰州段与在建盐泰锡常宜铁路共线敷设，最大化利用现有铁路资源、节约建设成本。

全线站点布局精简高效，北起淮安东站，向南依次布设沿线站点，最终接入在建的兴化东站，后续通过盐泰锡常宜铁路连通泰州南站，可与北沿江高铁实现无缝换乘，构建四通八达的高铁联络网络。

二、途经市县清晰明确

这条高铁呈南北走向，精准串联江苏苏北、苏中关键县域，途经3市3个区县，覆盖大量无直达高铁的区域：

1. 淮安市淮安区：线路起点，依托宁淮城际铁路既有黄楼线路所引出，衔接淮安高铁枢纽；
2. 扬州市宝应县：纵向穿过宝应县东部区域，填补宝应东部高铁干线空白；
3. 泰州市兴化市：线路核心途经地，接入兴化东站，终结兴化南北向高铁通行短板。

相较于传统绕行线路，这条直连通道彻底打通了淮安—宝应—兴化—泰州的纵向交通大动脉，解决了沿线县域南北通行需绕路中转的痛点。

三、最新推进进度（2026年最新）

作为江苏“十五五”重点推进的民生基建工程，项目2026年进展节奏大幅加快，前期工作全面提速：

1. 2026年4月下旬：江苏省公共资源交易平台正式发布淮安至兴化铁路技术方案咨询项目磋商公告，明确95万元专项预算，启动线路走向、站点布局、技术标准、投资测算等核心前期研究；
2. 2026年5月上旬：项目咨询方案成交结果公示，专业团队正式介入，全面开展线路踏勘、站点比选、可行性深化研究，项目进入预可研实质性推进阶段；
3. 当前进展：项目已纳入江苏省“十五五”规划论证清单，淮安、泰州两地联动推进项目报批，全力争取纳入国家中长期铁路发展规划，为后续立项、开工奠定基础。

这个铁路的建设意义重大，影响深远

1. 补齐路网短板，重构苏北苏中交通格局

长期以来，淮安至泰州北部区域无直达高铁通道，宝应东部、兴化南北向高铁通行空白，沿线群众往返苏南、上海需绕行中转，耗时费力。淮兴高铁建成后，将打通苏北淮安与苏中泰州的纵向直连通道，串联宁淮城际、盐泰锡常宜、北沿江高铁多条干线，完善江苏中部高铁网格，彻底补齐区域交通短板。

2. 大幅压缩时空距离，便利群众出行

350公里的高设计时速，将实现淮安、兴化、宝应三地快速互通，大幅缩短苏北衔接苏中、苏南的通勤时间。未来从淮安南下泰州、无锡、苏州、上海无需绕路，沿线县域正式融入上海1.5小时高铁经济圈，日常通勤、商务出行、旅游往来效率大幅提升。

3. 赋能产业升级，带动县域经济腾飞

线路途经的兴化是全国知名的不锈钢产业基地，宝应特色农业、淮安枢纽经济优势突出。高铁通车后，将打破县域交通壁垒，加速人才、物资、产业资源双向流通，助力兴化戴南不锈钢产业、宝应特色农产品走出苏北，推动沿线县域承接苏南产业转移，激活苏中、苏北县域经济活力。

4. 助力长三角一体化，强化区域联动

作为京沪高铁辅助通道的关键支线，该线路将联动新淮高铁、常泰铁路，形成苏北连通长三角核心区的快速走廊。进一步强化江苏南北区域协同，推动苏北、苏中深度融入长三角一体化发展大局，为全省区域均衡发展提供交通支撑。

对于淮安、宝应、兴化数百万沿线群众而言，这条高铁不仅是一条交通通道，更是一条民生通道、致富通道、发展通道。随着前期工作持续推进，期待项目早日立项开工、建成通车，助力苏北苏中发展全面提速！

王九斤

好事多磨

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常州至淮安铁路作为江苏重点规划的一条南北走向高速路，也是第三条把苏南、苏中以及苏北串联在一起的高铁线路，目前虽然已开通连镇铁路，还有正在修建中的盐泰锡宜铁路，但这两条高铁线路并不能满足需求，尤其是淮安、泰州前往常州的需求，而规划中的常淮铁路正好可以满足这一需求。

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如果淮兴泰正式上马，那兴化现在的兴化东站房20000平方的面积以及2台6线的配置就有些落后了，希望能够及时调整规划，不仅仅是预留接口，站房面积起码扩大到25000平方，站台起码升级到3台8线。